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柴油机的气液增压缸压力检测结果分析

柴油机的气液增压缸压力检测结果分析

通常情况(Condition)下，为保证发动机（Engine）的正常运行，最大化减少意外情况发生，我们需要对其气液增压缸的压力进行检测(检查并测试)。那么，检测(检查并测试)完成之后，对于不同的检测(检查并测试)结果，应该如何分析(Analyse)呢？

1、在检测(检查并测试)的结果中，可能（maybe)会出现检测值低于或者是高于标准值的情况(Condition)。气液增压缸型号动作程序一定要按照气路配装图的动作程序工作即预压动作-增压动作增压释压-预压复位。如果是高于标准值的话，当大于标准值10％以上时，这反应了缸内可能有积水或是积油，也可能是燃烧室内积碳(C)过多造成的，还有可能是缸垫过薄或气液增压缸本身、气液增压缸盖磨损（零部件失效的一种基本类型）造成的。

2、如果遇到的是检测(检查并测试)值低于标准值的情况(Condition)，这种情况的话，有两种原因造成的，一是活塞(piston)环受到磨损（零部件失效的一种基本类型），二是气液增压缸磨损。气液增压缸生产厂家在将增压缸接入气路前，敬请先将管路及元件内的灰尘等杂物清除，以免降低增压缸的使用寿命。这时，我们可以通过(tōng guò)火花塞孔向活塞顶部注入一定量的新鲜机油，然后转动曲轴一段时间后进行重新测量，就会发现压力值升高。但如果压力还是没有变化，应巡查气门是否灵活，将气门间隙调大后，再测量一次，若压力升高，则说明是原气门间隙太小造成的。

3、但如果我们发现在气门间隙调整后，问题(Emerson)仍然存在，这时候，我们应该对气液增压缸附近的压力进行测量，若压力值一样，则说明可能（maybe)是相邻两缸间的气液增压缸垫被烧穿。若不是这个问题的话，则有可能是气门或气门座的密封性没达到要求，应拆开巡查。

4、还有一种情况(Condition)，是我们在检测(检查并测试)结果中发现，压力完全不存在的问题(Emerson)。对于这种情况，我们分析(Analyse)，可能（maybe)是由于气门被堵，或者是活塞(piston)环粘附(to adhere)在环槽内。我们可以进行多次测量，如果气液增压缸的压力出现忽高忽低的变化，就说明是气门没有关闭造成的。

5、还有一些比较复杂的情况(Condition)，比如，只有两个紧挨着的气液增压缸出现了压力偏低的问题(Emerson)，而其它缸都正常，这可能（maybe)是由于这两个气液增压缸垫漏气了，也可能是缸盖螺栓(组成:头部和螺杆组成)松动造成的。气液增压缸生产厂家缸在正常使用时工作气压必须要按照检验报告中规定的工作气压范围内工作，不得超过规定的工作压力。

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